危險品集裝箱事故的7個原因點擊藍字關注??航運精英圈2022-02-2613:35危險品集裝箱運輸，由于危險品本身的特殊性質及集裝箱這種特殊的包裝運輸形式，在集裝箱運輸危險品時，如何保障貨物和周圍環境的安全成為運輸過程中至關重要的一環。圖片與散裝運輸相比，采用集裝箱裝載危險品雖然相對安全便利，但從危險貨物的生產、包裝、裝箱、陸上運輸到船舶運輸的整個過程，涉及人員多、部門多、程序多、環節多。貨物品種多、運輸過程受環境影響大。海運單能不能轉讓呢？門對門海運專線
印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。1、波斯灣--好望--西歐，北美航線該航線主要由超級油輪經營，是世界上主要的海上石油運輸線。2、波斯灣--東南亞--日本航線該航線東經馬六甲海峽(20萬噸載重噸以下船舶可行)或龍目，望加錫海峽(20萬載重噸以上超級油輪可行)至日本。3、波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東--東南亞--東非航線;遠東--東南亞，地中海--西北歐航線;遠東--東南亞--好望角--西非，南美航線;澳新--地中海--西北歐航線;印度洋北部地區--歐洲航線。門對門海運專線海上運費的結構主要的兩種形式。
以運單作為運輸合同，托運人只需根據貨物的基本情況以及承托雙方商定的運輸條件填寫運單，承運人在運單上加蓋承運日期戳，運輸合同即告成立。運單首先是貨物運輸合同，賴以確定承托雙方的權利義務關系。其次，運單也是承運人接收貨物的收據。運單記載的貨物數量或重量是承運人接收貨物的初步證據，至卸貨港發生貨物滅失、短少或損壞，承運人應承擔賠償責任，除非承運人能夠證明貨物的滅失、短少或損壞是由于承運人可以免責的事由造成的。再次，運單還是承運人據以交付貨物的主要憑證。承運人在目的港必須核對收貨人的身份，將貨物交給運單記載的收貨人。
海運拼箱（LCL）一般按照體積計費，重貨折算成體積后（如上面的1200/1000、1200/750、1200/500、1200/363就是把重量根據不同的標準折算成體積）然后再計費，這與快遞和空運按照重量計費不一樣。綜上，快遞和空運：通過換算與比較，根據“兩者擇其大”的原則，確定計費重量，再用計費重量乘以費率，就是運費。海運：通過換算與比較，根據“兩者擇其大”的原則，確定計費體積，再用計費體積乘以費率，就是運費。海運的折算標準不一樣，到底應該用哪個？這種問題問貨代就好了，貨代會告訴你折算標準是什么。海運運輸需要什么資料？
遠東--南美西海岸航線從我國北方沿海各港出發的船只多經琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。4、遠東--東南亞航線該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，中國臺灣海峽，南海是該航線船只的必經之路，航線繁忙。遠東--加勒比，北美東海岸航線該航線常經夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。從我國北方沿海港口出發的船只多半經大隅海峽或經琉球庵美大島出東海。海運的附加費都有哪些？美森美森海運快線
海運的基礎流程有哪些？門對門海運專線
《海商法》所稱的多式聯運合同，“是指多式聯運經營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。”多式聯運是在集裝箱運輸的基礎上發展起來的，這種運輸方式并沒有新的通道和工具，而是利用現代化的組織手段，將各種單一運輸方式有機地結合起來，打破了各個運輸區域的界限，是現代管理在運輸業中運用的結果。多式聯運合同具有以下特點：（1）它必須包括兩種以上的運輸方式，而且其中必須有海上運輸方式。在我國由于國際海上運輸與沿海運輸、內河運輸分別適用不同的法律，所以國際海上運輸與國內沿海、內河運輸可以視為不同的運輸方式。（2）多式聯運雖涉及到兩種以上不同的運輸方式，但托運人只和多式聯運經營人訂立一份合同，只從多式聯運經營人處取得一種多式聯運單證，只向多式聯運經營人按一種費率交納運費。這就避免了單一運輸方式多程運輸手續多、易出錯的缺點，為貨主確定運輸成本和貨物在途時間提供了方便。 門對門海運專線