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雄霸蓄電池價(jià)格近期，再生鉛需求疲弱，其原料廢電瓶成交遇冷。主要因?yàn)殂U蓄電池企業(yè)普遍反映電池訂單清淡，企業(yè)五一小長(zhǎng)假節(jié)前備貨、節(jié)后補(bǔ)庫(kù)行為并不明顯。

雞蛋含有豐富的營(yíng)養(yǎng)，包括優(yōu)質(zhì)蛋白、氨基酸及不飽和脂肪酸，為人體必須營(yíng)養(yǎng)素。從營(yíng)養(yǎng)上來(lái)說(shuō)，最好保證每天吃1個(gè)雞蛋，但千萬(wàn)別以為雞蛋營(yíng)養(yǎng)豐富就拼命吃哦，因?yàn)殡u蛋吃多了，或則食用方法弄錯(cuò)，會(huì)越吃越胖，讓你1周胖3斤！

雞蛋錯(cuò)誤吃法讓你越吃越胖

一、雞蛋錯(cuò)誤吃法越吃越胖

錯(cuò)誤吃法一：每天吃雞蛋超過(guò)2個(gè)

每天吃雞蛋超過(guò)2個(gè)容易造成營(yíng)養(yǎng)過(guò)盛，雞蛋中含有大量膽固醇，吃雞蛋過(guò)多，會(huì)使膽固醇的攝入量大大增加，造成血膽固醇含量過(guò)高，導(dǎo)致肥胖。本來(lái)吃雞蛋是為了補(bǔ)充身體必須蛋白質(zhì)，如果過(guò)多食用則會(huì)造成營(yíng)養(yǎng)過(guò)剩，慢慢變胖也就不言而喻了。

錯(cuò)誤吃法二：吃未熟雞蛋

雞蛋含有抗生物素蛋白，會(huì)影響食物中生物素的吸收，使身體出現(xiàn)食欲不振、全身無(wú)力、肌肉疼痛等癥狀。雞蛋中的抗胰蛋白酶，會(huì)影響蛋白質(zhì)的消化和吸收。未熟的雞蛋中這兩種物質(zhì)沒(méi)有被分解，因此吃進(jìn)去的雞蛋很難消化吸收，會(huì)導(dǎo)致食欲不振、消化不良。蛋白質(zhì)大量堆積的話就會(huì)轉(zhuǎn)化成可惡的脂肪。所以，雞蛋一定要煮熟才吃哦。

自今年3月底4月初開(kāi)始，鉛酸蓄電池，特別是電動(dòng)車用鉛蓄電池早于往年進(jìn)入行業(yè)淡季，而經(jīng)過(guò)去年大面積的環(huán)保檢查之后，鉛蓄電池企業(yè)集中度提高，大廠為擴(kuò)大市場(chǎng)份額擴(kuò)建新建，并逐漸釋放部分產(chǎn)能。

通過(guò)對(duì)蓄電池行業(yè)調(diào)研顯示，近九成動(dòng)力型鉛蓄電池企業(yè)反映4月份訂單較3月份有所下降，這致使企業(yè)電池庫(kù)存大量積壓，部分企業(yè)只有減產(chǎn)。到4月中旬，天能、超威開(kāi)始下調(diào)電池價(jià)格，據(jù)上海有色網(wǎng)了解，至五一小長(zhǎng)假，蓄電池企業(yè)原料節(jié)前備貨、節(jié)后補(bǔ)庫(kù)行為并不明顯。

上述情況雖在汽車用和通信用蓄電池企業(yè)中并不突出，但電動(dòng)車用蓄電池占目前蓄電池整體需求約三分之一，電動(dòng)車蓄電池行業(yè)淡季提前和淡季更淡的情況大大抑制了對(duì)于原料的需求。因此，不僅精鉛需求較淡，對(duì)于合金鉛、2#精鉛需求也減弱，致使再生鉛企業(yè)廢電瓶原料儲(chǔ)備并不積極。

與蓄電池企業(yè)趨同，再生鉛企業(yè)五一節(jié)前節(jié)后沒(méi)有明顯原料儲(chǔ)備，廢電瓶成交遇冷，廢電瓶?jī)r(jià)格以汽車大白電池為標(biāo)準(zhǔn)，基本維持7900-8100元/噸的區(qū)間，幾乎沒(méi)有變化。

新能源車核心部件動(dòng)力電池存在造價(jià)高、高級(jí)材料依靠進(jìn)口、循環(huán)壽命短、能量密度低、設(shè)計(jì)工藝水平低、沒(méi)有檢測(cè)設(shè)備等多種技術(shù)和應(yīng)用問(wèn)題，這也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化一直舉步維艱的重要原因。對(duì)我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)以電池為依據(jù)來(lái)規(guī)劃電動(dòng)汽車發(fā)展，加大電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和引導(dǎo)，加快建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測(cè)評(píng)估體系。

電池決定電動(dòng)車命運(yùn)

工程院院士楊裕生近日表示，“電池是決定電動(dòng)汽車性能的第一要素�！瓣P(guān)于‘十二五’產(chǎn)業(yè)化任務(wù)，就是要用好和提高現(xiàn)有的各種電池，首先應(yīng)大力發(fā)展微小型純電動(dòng)汽車。”

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新向記者表示，過(guò)去十年，汽車企業(yè)的節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略與國(guó)家戰(zhàn)略沒(méi)有完全合拍，價(jià)格和成本已經(jīng)成為新能源汽車市場(chǎng)化的最大障礙。其中，電池成本價(jià)格決定電動(dòng)汽車的命運(yùn)。

工信部電子信息司副司長(zhǎng)趙波介紹說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)的電控、電池、電機(jī)領(lǐng)域，在滿足新能源汽車大規(guī)模商用方面還有很大差異。尤其是新能源汽車的電池問(wèn)題，現(xiàn)有電池技術(shù)的可靠性、穩(wěn)定性不足以及產(chǎn)品循環(huán)壽命不長(zhǎng)等因素都影響了新能源汽車的發(fā)展。

而在工信部電子信息司電子技術(shù)處處長(zhǎng)彭紅兵看來(lái)，電池的標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測(cè)評(píng)估體系的建設(shè)，是支撐行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，但目前是相對(duì)薄弱環(huán)節(jié)。

電池難題突破至少需要5-10年

新能源車核心部件動(dòng)力電池存在造價(jià)高、高級(jí)材料依靠進(jìn)口、循環(huán)壽命短、能量密度低、設(shè)計(jì)工藝水平低、沒(méi)有檢測(cè)設(shè)備等多種技術(shù)和應(yīng)用問(wèn)題，這也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化一直舉步維艱的重要原因。

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)主要?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)品50%用于出口，2012年預(yù)計(jì)銷售額可以達(dá)到40億美元。國(guó)內(nèi)的四強(qiáng)企業(yè)為力神、比亞迪、比克、ATL，這幾家聚集度比較高，占國(guó)內(nèi)份額的36%。

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彭紅兵表示，未來(lái)消費(fèi)領(lǐng)域鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)�？梢赃_(dá)到接近300億美元，動(dòng)力領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模也是接近300億美元，儲(chǔ)能可能會(huì)更多�！邦A(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)比較多一些，我們比較理性一點(diǎn)，大概在800億到1000億美元之間。”

盡管市場(chǎng)蛋糕巨大，但電池關(guān)鍵技術(shù)未能突破，能量密度不高直接導(dǎo)致了新能源汽車?yán)m(xù)航里程短的致命傷。學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為，動(dòng)力電池的能量密度到達(dá)250-350瓦時(shí)/公斤時(shí)，新能源車才能大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。而目前國(guó)內(nèi)各種不同技術(shù)路線的動(dòng)力電池能量密度只在100瓦時(shí)/公斤左右。

“有些企業(yè)急功近利，追求短期的利潤(rùn)，在深層次的研究方面不夠充分;其他的包括關(guān)鍵材料、裝備等等的水平，特別是涉及到動(dòng)力電池行業(yè)，安全性、可靠性方面，還沒(méi)有開(kāi)展更多深入研究。另外，標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)體系目前相對(duì)比較紊亂。”彭紅兵說(shuō)。

業(yè)界一般認(rèn)為動(dòng)力電池技術(shù)的突破至少需要5-10年的時(shí)間。目前私人消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境尚未成熟，在選擇過(guò)渡階段時(shí)期的技術(shù)路線時(shí)，電池生產(chǎn)商和整車商各自為戰(zhàn)，自行發(fā)展;而市場(chǎng)方面則主要靠政策“吃飯”。

深圳沃特瑪電池公司總經(jīng)理李瑤表示：“技術(shù)選擇不那么絕對(duì)重要，國(guó)內(nèi)還是一致傾向做鋰電池�！�

近日，漢能控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“漢能控股”）在德州禹城的太陽(yáng)能電池生產(chǎn)線正式量產(chǎn)，全部達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)能將達(dá)1GW，是山東去年總產(chǎn)量的1.5倍。

4月28日，山東禹城漢能光伏有限公司（以下簡(jiǎn)稱“禹城漢能”）正式量產(chǎn)的太陽(yáng)能電池生產(chǎn)線共有4條，為漢能控股在禹城項(xiàng)目的一期工程，主要生產(chǎn)非晶硅鍺三疊層薄膜太陽(yáng)能電池，產(chǎn)能大約為250兆瓦。

禹城漢能負(fù)責(zé)企宣的張女士介紹，禹城漢能項(xiàng)目總投資120億元，規(guī)劃分三期建設(shè)年產(chǎn)1GW薄膜太陽(yáng)能電池制造基地。項(xiàng)目全部投產(chǎn)后，年均可生產(chǎn)薄膜太陽(yáng)能電池360萬(wàn)片，產(chǎn)品主要出口歐美等30多家太陽(yáng)能企業(yè)。

據(jù)了解，太陽(yáng)能電池主要分晶硅電池和非晶硅電池兩大陣營(yíng)，其中晶硅電池因高耗能、高污染發(fā)展已受限制，美國(guó)“雙反”調(diào)查也主要針對(duì)晶硅太陽(yáng)能電池。禹城漢能所產(chǎn)薄膜電池是非晶硅電池的一種，可減少97%的硅原料使用，制造成本也大幅降低。

而據(jù)山東商報(bào)記者了解，作為太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)大省，山東已形成以力諾光伏、東營(yíng)光伏、皇明太陽(yáng)能、孚日光伏等企業(yè)為主的集群。資料顯示，2011年山東光伏電池及組件產(chǎn)量為672兆瓦。如此，一旦禹城漢能三期工程全部達(dá)產(chǎn)，其太陽(yáng)能電池產(chǎn)量將是山東相關(guān)產(chǎn)品去年總產(chǎn)量的1.5倍。

燃料電池是一種化學(xué)電池，但是，它工作時(shí)需要連續(xù)地向其供給活物質(zhì)(能起反應(yīng)的物質(zhì))——燃料和氧化劑，這又和其他普通化學(xué)電池不大一樣。由于它是把燃料通過(guò)化學(xué)反應(yīng)釋放出的能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔茌敵�，所以才被稱為燃料電池。具體來(lái)說(shuō)，燃料電池是一種將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能，通過(guò)催化劑的作用，使氫與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，等溫、高效、無(wú)污染地轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，其反應(yīng)過(guò)程不涉及到燃燒，能量轉(zhuǎn)化率可高達(dá)80%，實(shí)際使用效率是普通內(nèi)燃機(jī)的2倍以上。其燃料除氫氣、石油外，還可使用天然氣、甲醇、煤以及其它非石油基燃料，由于汽油中含有大量氫，世界各公司正在尋找合適的催化劑，以將汽油中的氫分解出來(lái)，供燃料電池使用。